Biodīzeļdegviela no atkritumiem kā nākotnes dzinējspēks?

2. paaudzes biodegviela uz testa stenda

Salmi kā enerģijas piegādātājs © USDA
lasīt skaļi

Bijušās cerētās biodegvielas ir nonākušas nolaidībā, to audzēšana konkurē ar pārtikas ražošanu un apdraud bioloģisko daudzveidību. Bet ir arī cita iespēja: biodegviela, kas iegūta no atkritumiem un atlikušajiem produktiem. Tagad veikts pētījums rāda, ka tie var dot nozīmīgu ieguldījumu mobilitātē nākotnē, īpaši rūpnieciski attīstītajās valstīs.

Videi draudzīgam rītdienas privātajam transportam ir vajadzīgas piedziņas tehnoloģijas, kas līdz minimumam samazina ietekmi uz vidi. Bet entuziasms par dažām bijušajām cerībām - tā sauktajām pirmās paaudzes biodegvielām - tagad ir pazudis. Atjaunojamas, it kā klimatam draudzīgas degvielas ražošanai tiek izmantota tikai neliela auga daļa - piemēram, to eļļa, cukurs vai ciete. Tā kā izejvielas tiek izmantotas neefektīvi, biodegvielas samazina klimatu ievērojami mazāk, nekā sākotnēji gaidīts. Turklāt viņi konkurē ar pārtikas ražošanu un apdraud bioloģisko daudzveidību.

Otrās paaudzes biodegviela kā cerība

Kopš tā laika ir izstrādātas metodes gandrīz visu veidu biomasas pārvēršanai degvielā. Tātad arī zaļie atkritumi, salmi, kūtsmēsli un kūtsmēsli un augsti celulozes un koksnes augu daļas. Tomēr lielākoties tikai ar lielākām tehniskām un finansiālām pūlēm. Lai tirgū dominētu otrās paaudzes biodegviela, būtu vajadzīgas valdības subsīdijas un subsīdiju programmas. Tomēr tās ir noderīgas tikai biodegvielām, kuras faktiski izrādās ilgtspējīgas un videi draudzīgas.

Lai to precizētu, ir nepieciešama dzīves cikla analīze visā biodegvielu ražošanas un vērtību ķēdē - no ražošanas līdz pat atkritumu izmešanai un iznīcināšanai. Šī iemesla dēļ eksperti, kurus vada Empa vides zinātnieks Rainers Zahs, TA-SWISS tehnoloģiju novērtēšanas centra vārdā ir tuvāk apskatījuši otrās paaudzes biodegvielu. Turklāt viņi izmantoja dažādus nākotnes scenārijus, lai novērtētu, cik lielā mērā biodegviela Šveicē varētu aizstāt fosilo degvielu.

Rīt "zaļā" degviela no atkritumu produktiem

Pētījuma secinājumi, kas tika iesniegti Bernē 29. jūnijā: Videi draudzīgas galvenokārt ir biodegvielas, kuras ražo no atkritumiem un atlikumiem, piemēram, no zaļajiem atkritumiem, kokzāģētavas atkritumiem un koksnes nojaukšanas. No otras puses, ja jaunattīstības valstīs tos kultivē īpaši degvielu ražošanai, dominē trūkumi: pārtikas ražošana konkurē un palielinās spiediens uz dabiskajām ekosistēmām. Un tā kā atkritumu materiāli Šveicē ir pieejami tikai ierobežoti, biodegviela pat labākajā gadījumā spēs segt tikai aptuveni astoņus procentus no Šveices privātā transporta vajadzībām nepieciešamās degvielas. displejs

Diversifikācija kā veids

Vai tas nozīmē, ka būtu jāatsakās no biodegvielu izmantošanas veicināšanas sabiedrībā? "Nē, " saka Rainers Zahs. "Tas būtu tuvredzīgi. Pat ja vietējās biodegvielas procentuālais daudzums ir neliels, tas aptuveni atbilst gada enerģijas patēriņam vairāk nekā vienam miljonam vienģimeņu māju. Tas drīzāk ir saistīts ar mobilitātes nozares dažādošanu, ti, f r dažādas prasības tālsatiksmes braucieni, pilsētas satiksme, preču transports utt. izmanto vispiemērotāko piedziņas tehnoloģiju.

Tajā pašā laikā, pirmkārt, jāuzlabo transportlīdzekļu efektivitāte, bet arī turpmāk jāpaplašina elektromobilitāte. Empa pētnieks attiecībā uz degvielas patēriņa samazināšanu izvirza tālejošu mērķi: Automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem līdz 2030.gadam vajadzētu patērēt vidēji četrus litrus uz 100 kilometriem.

Kopējais enerģijas taupīšanas potenciāls ir augsts

Zah aprēķina, ko tas nozīmē vislabvēlīgākajā scenārijā 2030. gadam: Ja pieejamās biodegvielas tika izmantotas tālsatiksmes pārvadājumos, ne tikai astoņus procentus no degvielas varēja izmantot, pateicoties energoefektīvākiem transporta līdzekļiem fosilo degvielu, bet jau aizvieto 15 procentus. Un, ja tajā pašā laikā pilsētās tiek izmantoti elektriskie transportlīdzekļi, kuru akumulatorus uzlādē alternatīva enerģija, piemēram, saules enerģija, tad var pievienot vēl 25 procentus "nomaiņas potenciāla". Tas varētu aizstāt apmēram 40 procentus no mūsdienu fosilā kurināmā patēriņa

Un kādi ieteikumi no tā izriet no politikas? Vēlreiz: Vai nepareizs jautājums ir elektromobilitāte, uzlabota transportlīdzekļu efektivitāte vai ilgtspējīgas biodegvielas veicināšana. Drīzāk ir jāatrod veidi, kā vienlaikus virzīt visas trīs pieejas un izmantot tās atbilstoši to priekšrocībām

(Empa, 30.06.2010. - NPO)