Pirmais lidojums ar četrvietīgu ūdeņraža lidmašīnu

Tikai degvielas elementi un baterijas vada lidmašīnu

Četru sēdvietu HY4 lido ar elektrību no ūdeņraža degvielas šūnas. © Vācijas Aviācijas un kosmosa centrs (DLR)
lasīt skaļi

Gaisā bez emisijas: Vakar tika palaists pasaulē pirmais četrvietīgais pasažieru gaisa kuģis ar tīru kurināmā elementu dzinēju pirmajam lidojumam. Izmantotais kurināmais ir ūdeņradis, kas ar kurināmā elementu tiek pārveidots elektriskajā enerģijā. Galu galā lidmašīnas darbības rādiuss ir līdz 1500 kilometriem. Tāpēc lidmašīnas ar šo tehnoloģiju nākotnē varētu izmantot kā gaisa taksometrus un reģionālajā transportā.

Papildus automašīnu un laivu satiksmei aviācija ir arī viena no jomām, kurā galvenokārt kā fosilo kurināmo izmanto fosilo kurināmo. Bet pētnieki un inženieri visā pasaulē jau strādā pie alternatīvām. Viens piemērs ir Solar Impulse 2, ar saules enerģiju darbināms lidaparāts, kurš šogad veica apkārtni.

Ūdeņradis kā degviela

Vēl viens gaisa kuģu bez emisijas variants noslēdza pirmslaulības lidojumu Štutgartē 29. septembrī: lidmašīna ar kurināmā elementu. HY4 ir pasaulē pirmais četrvietīgais pasažieru gaisa kuģis, kuru darbina tikai ūdeņraža degvielas elementu akumulatora sistēma. Lidaparāta vilces sistēmu cita starpā izstrādāja Vācijas Aviācijas un kosmosa centra (DLR) zinātnieki.

1500 kg smagā lidmašīna sastāv no diviem korpusiem, kas ir savstarpēji savienoti. Lidmašīnā izmanto degvielu. To ievada zemas temperatūras kurināmā elementā, kurā ūdeņradis reaģē ar skābekli, veidojot ūdeni. Šī enerģija tiek atbrīvota tieši elektronu formā un tādējādi elektriskā strāva. Šī straume virza lidmašīnas dzenskrūves.

Degvielas elementu lidmašīna testa lidojuma laikā Slovēnijā © DLR

Diapazons līdz 1500 kilometriem

HY4 elektromotora jauda ir 80 kilovatus, un tā maksimālais ātrums ir aptuveni 200, bet kreisēšanas ātrums - 165 kilometri stundā. Iebūvētais litija jonu akumulators nodrošina papildu jaudu pacelšanās un pacelšanās lidojumu laikā. displejs

Aprīkots ar šo piedziņu, HY4 nāk atkarībā no ātruma, lidojuma augstuma un kravas vismaz no 750 līdz 1500 kilometriem. Tas var pārvadāt četrus cilvēkus. "Mazus pasažieru gaisa kuģus, piemēram, HY4, ļoti drīz var izmantot reģionālajā transportā kā elektriskos gaisa taksometrus un piedāvāt elastīgu un ātru alternatīvu esošajiem transporta līdzekļiem, " saka DLR projekta HY4 vadītājs Josefs Kallo.

Izmantojiet kā gaisa taksometru

Liela priekšrocība: ja kurināmā elementam nepieciešamo ūdeņradi ražo ar atjaunojamo enerģijas avotu elektroenerģijas palīdzību, HY4 lidos pilnīgi bez emisijām. "Es lepojos, ka Eiropas pētnieki un ražotāji ir sapratuši šo ar ūdeņraža kurināmo elementu darbināmo lidmašīnu, " sacīja Violeta Bulc, Eiropas satiksmes komisāre pirmajā HY4 lidojumā. "Šādas tālredzīgas darbības atspoguļo nulles emisijas lidojumu nākotni."

Tomēr pāreja no lielākiem pasažieru gaisa kuģiem uz alternatīvu piedziņu ir diezgan nereāla. Bet ar mazām mašīnām varētu būt vērts izmantot saules enerģijas piedziņas, elektromotorus un degvielas elementus. "Lielas pasažieru lidmašīnas pārskatāmā nākotnē joprojām varēs lidot ar parastajām piedziņām, " skaidro Andr Thess, DLR Tehniskās termodinamikas institūta vadītājs. "Mūsu mērķis ir vēl vairāk uzlabot kurināmā elementu jaudu un izmantot to ilgtermiņa reģionālajās lidmašīnās ar līdz 19 pasažieriem."

(Vācijas Aviācijas un kosmosa centrs (DLR), 30.09.2016. - NPO)